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链轮厂家的材料质量分析

时间:2017-07-11 10:10来源:未知 作者:admin 点击:
链轮厂家的材料质量分析: 链轮厂家和一向使用的材料相当的Fe-4%N-i1.5%Cu-0.5%Mo-0.8%C(密度6.9g/cm3)相比,Fe-2%Cu-0.8%C(7.2g/cm3)除夏比冲击能量值以外,其它力学特性都略低一些。此次试验一向
链轮厂家的材料质量分析:
链轮厂家和一向使用的材料相当的Fe-4%N-i1.5%Cu-0.5%Mo-0.8%C(密度6.9g/cm3)相比,Fe-2%Cu-0.8%C(7.2g/cm3)除夏比冲击能量值以外,其它力学特性都略低一些。此次试验一向使用的材料和开发的材料两者都是未经热处理的烧结态材料的特性值。根据上述结果,可认为,密度(即粉末颗粒间形成的接合部颈的面积)比合金化效果对冲击能量的影响比对强度的影响大。虽然,Fe-2%Cu-0.8%C(7.2g/cm3)的抗拉强度、疲劳强度都比Fe-4%N-i1.5%Cu-0.5%Mo-0.8%C(密度6.9g/cm3)低,但按照日产汽车公司的链轮设计基准,却足够高了!磨耗虽比现行的材料差一点,但确保开发的材料具有和现行材料同等的耐磨性是可能的。基于这些考虑,进行了下一步虚拟发动机磨耗试验。虚拟发动机评价试验是,将用一向使用的材料和开发的材料制作的链轮组装在实际发动机中,用电动马达驱动,旋转既定转数,保持既定时间,进行耐久评价,测量磨耗量。关于磨耗量,是通过比较试验前后测定的齿型轮廓来确定的。图3表示了相对比较结果。开发的温压成形制作的烧结密度为7.2g/cm3的链轮,其比一向使用的密度为6.9g/cm3的链轮磨链轮厂家耗小。但是,密度为7.1g/cm3的链轮却比一向使用的链轮磨耗大。不管哪一种链轮,在试验后都没有发现点状腐蚀的疲劳磨损。得出的结果是,电动回转磨耗试验比环-块式磨耗试验的结果有利于温压成形。这是由于实际链轮和链条啮合时还受冲击力的作用,因此,有利于夏比冲击能量值高的温压成形。总之,这种电动回转试验评价可反映实际零件市场上的使用状况。因此,将开发的链轮的必要烧结密度暂定为7.2g/cm3。之后,将这种链轮进行了日产汽车公司规定的实际发动机耐久等全部确认试验。查明没有问题后,才确定7.2g/cm3为必要烧结密度。3批量生产技术的确立3.1试件与试验方法3.1.1为获得压缩性曲线进行的试验为达到2中确定的烧结密度7.2g/cm3,依据对Fe-2%Cu-0.8%C系基础试验的调查,查明其成形密度应为7.33g/cm3。为了确认达到这个成形密度的成形压力,测定了温压成形用Fe-2%Cu-0.8%C粉末的链轮厂家压缩性曲线。试件中润滑剂的添加量通常为0.6%与0.3%两种,试验方法是利用链轮的模具压制成形,在250MPa与300MPa之后,每次增加100MPa直至800MPa,测定了成形密度。3.1.2对链轮齿宽与粉末温度的关系的确认众所周知,在常温下,大量压制成形链轮时,成形坯重量与齿宽尺寸密切相关。但是,原料粉生产厂家指出,温压成形时,其成形坯重量与粉末温度密切相关。为此,在改进保温状态之前,用和对象零件不同的链轮进行了连续成形试验。 (责任编辑:admin)
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